今年1—9月，我国租车服务企业业务量总计已完成347.4亿件，同比快速增长26.8%，已多达2016年全年业务量。随着“双11”的邻近，可以意识到，租车业务量将再创新高。 年初以来，随着物联网、人工智能等新技术大大落地，租车行业于是以逐步向信息化、自动化、智能化改变。
作为物流业的一部分，租车行业效率的提升于是以全面承托企业供应链的统合创意，助推经济运行更加流畅，让用户消费体验更加优化。 新方向——智能化 物联网、人工智能于是以与租车行业深度融合 每年“双11”都是对租车行业的一次考试成绩，如果说去年“双11”期间，租车企业拿走了信息化+自动化的“撒手锏”，那么今年，租车企业的集训新招在智能化。
9月26日，菜鸟网络宣告与德邦、中通、圆通、申通、百世、韵约等快递公司一道，月上线视频云监控系统，即“物流天眼”系统，利用物联网技术，将全国各类物流场站内的百万个摄像头从非常简单的监控追溯设施升级为智能感官设备。 “传统的摄像头只有监控记录功能，使用‘物流天眼’系统改建后，现在摄像头不仅能辨识车位否正处于空闲状态，还能辨识卸车、装车作业否长时间展开，以及场站内冲刷度否饱和状态，地下通道是不是被阻塞。”德邦租车营运研发中心高级总监丁俊哲说道。
德邦租车5月首度试用了“物流天眼”系统。丁俊哲讲解，使用物联网技术后，德邦物流场站内的管理模式由人员通判发现异常或出现异常造成场站停工后再行被动插手的处置模式，变为了动态智能管理模式。“以前，车位否空闲、地下通道否阻塞等问题都得靠人工通判，现在均可由摄像头替代，摄像头已完成动态辨识后，将异常情况智能启动时总台，总台再行调集人员处置。
”丁俊哲说道，测算表明，德邦租车场站内光阴效率因此提升了15%。 “目前我国快递业有1000个以上分拨中心，18万个网点，摄像头100多万个。”菜鸟仓运配技术负责人李强讲解，物流场站人车流动大，管理可玩性和成本高，“物流天眼”系统相结合原先摄像头和比特率，通过变换算法，将普通摄像头变成智能物联网设备，构建了场站数字化、智能化管理，既会过多减少设备成本，又能明显提高效率减少运营成本。
除了场站内的优化升级，物流车辆路径规划也转入智能化时代。截至10月9日，菜鸟在全球最权威的车辆路径规划问题(VRP)评测系统中建构了26项世界纪录，沦为中国首个问鼎该评测系统的研究机构。 “中国有全球仅次于的物流市场，牵涉到大量车辆、人员的仓储挑选路径优化，如果能在路径规划中获得突破，将不会带给十分大的社会效应。
”菜鸟人工智能部仓储智能化和车辆路径规划算法团队负责人胡浩源说道，目前通过在零售通城配上业务中应用于车辆路径规划算法，订单仓储成本早已减少了10.3%，并推展仓库货物光阴效率提高，仓库集货周转时间减少了57%。 新领域——跨境业务 海外物流枢纽、国际航线、海外仓……布局全球网络 “太快了，几乎没想到!接到包覆时我还在‘买买卖’。”去年“双11”，宁波市民茹女士意味着等候33分15秒就接到了自己出售的海淘商品。
今年“双11”，“卖全球”“买全球”趋势减，租车企业对于跨境贸易的争夺战愈发白热化，“跨境”之争已沦为租车企业的新“战场”。 9月底，圆通宣告与浙江省海港集团、宁波舟山港集团以及迪拜环球港务集团在迪拜联合建设商贸与物流集散地世界级枢纽，这是圆通在海外布局的第三个大型物流枢纽。 菜鸟在日本、韩国、澳大利亚、新西兰、美国等30个国家和地区设置了近50个海外仓。 顺丰密集通车国际航线，“深圳—金奈”“深圳—新加坡”……截至目前，顺丰航空的自有航线已通达大阪、新加坡、河内、金奈、达卡等13个国外城市。
“作为网络性企业，租车企业的价值各不相同其网络覆盖面的强弱，要想要沦为国际一流的物流企业，中国的租车企业必需走进国门。”租车行业专家邵钟林说道。 “经过这几年的发展，再行再加与国外物流企业的合作，中国租车行业全球服务能力逐步提高，已能为商家获取末端到端的仅有链路解决方案，让全球好货在尽量较短的时间内到达世界任一角落。
”菜鸟国际商家负责人孙蓓蓓说。 孙蓓蓓讲解，今年“双11”，菜鸟将为商家获取到海外原产地提货—运到港口机场—已完成出口清关—干线运输—进驻保税仓—发货的全流程服务。“以往国际商家必须自己发货至国内保税仓，成本高昂、流程繁复。
使用菜鸟获取的海外头程及港到仓的多环节服务后，进口商家的物流效率将大幅度提高，同时在供应链上的开支也将增加10%。”孙蓓蓓说。 “但也要看见，中国租车企业布局国际网络仍未构成规模，不应过分悲观。
”邵钟林说道，在国内，租车企业的运输手段主要为公路运输，而要建构全球网络得靠航空运输，对标联合包裹服务公司(UPS)600架的飞机保有量，中国租车企业的差距还相当大。 此外，还有法律、文化、资金、人才等方面的挑战。“特别是在是目前既不懂租车行业又不懂法律的复合型人才较较少，租车企业国际化布局的人才储备显著严重不足。”邵钟林说道。
新探索——“门店模式” 将分送区域细分，抛弃集中于服务公司模式，化整为零 “虽说这几年‘双11’购物体验更加好，可去年，家附近的加盟网点破产了，我们的包覆扯了近1个月都没送，问租车企业，对方也不确切包覆的具体位置。”同住北京市朝阳区的孙超如驳回去年的经历，心里仍不心痛。
中国租车协会副会长孙康坦言：“今年‘双11’包覆量将超过10年来最高点，未来将会建构新的世界纪录，天量包覆下，租车行业末端分送将再度面对考验。” 随着租车行业向智能化改变，仓储、干线运输、分拨等环节效率显著提高，但末端分送目前仍以人工居多，效率提高较快。 近年来，为了解决问题快递业“最后一公里”难题，箱交和站递沦为许多企业推展的方式。
国家邮政局发展研究中心主任助理方玺讲解，箱递指的是以中邮火速不易和丰巢为代表的智能快件箱，车站交是指以邮政便民服务车站、妈妈驿站、菜鸟驿站等为代表的投递车站。数据表明，2017年，我国使用箱交方式已完成的业务量约28亿件，全国总计竣工邮政便民服务车站36.7万个、租车公共投资服务站3.15万个。
而不论是箱交还是车站交，在实际运营中均暴露出不少问题，没能沦为理想的初衷。租车员予以交流将包覆往智能柜“一扔了之”，租车柜予以协商缴纳“逾期费”，智能柜“入场无以”，被物业缴纳高昂场地酬劳……末端仓储面对的挑战仍不少。 “作为政府管理部门，我们对末端服务发展十分希望和反对，但期望参予末端网络建设的各类市场主体不因服务方式的转变而在服务标准上产生差异，要通过和收、寄件人誓约的租车服务方式还清服务允诺，同时强化规范发展和消费者权益确保。
”国家邮政局市场监管司租车管理处处处长余艳说道。 而在城市，末端网点还忍受着额外的压力：租金喜、房子较少、员工食宿成本高、管理成本低、没有地方行驶、没有地方服务公司…… “圆通上海博兴网点分送区域在寸土寸金的黄浦江畔，租不起场地，网点不能设于外围，造成分送距离远、可玩性大，几任加盟商都在这里告终。”圆通速递上海区域涉及负责人感叹，这是许多大城市加盟网点的“通病”。 该负责人讲解，网点目前正在尝试“门店模式”， 将分送区域细分，在每个细分区域成立形象店，抛弃原先的网点集中于服务公司模式，化整为零，将快件必要纳至门店服务公司，以期协助网点解决难题，确保各大加盟网点稳定运营，全力集训“双11”。
为了更进一步减轻“双11”末端仓储压力，菜鸟将“点我约”等众包在资源也划入仓储体系，相结合即时物流平台，让商家“网上接单、门店发货”，既为消费者获取分钟级仓储服务，也减低租车企业末端仓储压力。 “每年‘双11’仅次于的考验都在末端，期望通过今年的试验，行业不仅为‘双11’也为明年、未来的租车末端服务探寻一个更为完备的解决方案。” 孙康说道。
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